先にイージス艦の定検、年検についてお話ししましたが、これに関連してイージス・システムの電源について少し。
ご存じの通り、「こんごう」 型イージス艦には推進用に LM2500 系のガスタービン・エンジン４基 （２５,０００ＰＳｘ４） を装備しておりますが、これとは別に、アリソン IM400 系のガスタービン発電機３基 （２,５００ＫＷｘ３） を搭載しています。
（ この発電用については、「あたご」 型、「まや」 型と次第に電力所要が増えておりますので、それに応じたものとされていますが、今回は取り敢えずこれらについては省略します。）
この３基の発電機は、航海中の戦闘状態でも２基で全所要電力を賄えるようになっており、残りの１基は故障などに備えた予備・待機です。
これもご存じの通り、艦艇での電力は、基本的に１２０Ｖ系と４４０Ｖ系の２つで構成されています。 前者は艦内照明を始めとする艦内の一般用で、後者は装備・武器で使用します。
そしてこの４４０Ｖ系ですが、イージス・システムの作動・運用のためには極めて安定した質の高い電源が要求されます。
このため、港での停泊時には、１２０Ｖ系は陸上電源を引き入れて使用することができますが、この４４０Ｖ系の陸上電源では質が劣るためにイージス・システムでは使えません。
ここで大きな問題があります。
イージス・システムは一旦停止しますと、巨大かつ複雑な System of Systems ですので、その再起動の際にシステムの安定と作動確認のために約４８時間を必要とします。
更にジャイロの AN/WSN-5 も止めますと、これの起動・安定のために更に長時間（最大２４時間）を要することになります。
このため、イージス艦は 「稼動艦」 に指定されている間は、入港中でもイージス・システムを止めず、最低でも直ちに全力発揮可能な 「スタンバイ」 モードを維持するとともに、毎日全システムを作動させての DSOT （Daily System Operability Test） を行います。
で、このためにイージス艦は入港中でも最低限１基の発電用ガスタービンを動かす必要が出てくるのです。
（ 当然ながらこのために入港中でもかなりの燃料を消費しますので、この必要性について国会答弁でも採り上げられたことがあります。）
したがって、イージス艦は航海中であれ入港中であれ、「稼動艦」 に指定されている間はいつでも直ちにイージス・システムの作動が可能です。 もちろんミサイルの実弾は搭載していますので “やろうと思えば” 発射可能です。
ただし、入港中も含め、陸岸近くではテレビや携帯電話、通信機器などに対する干渉防止のために、法律上 SPY-1 レーダーはハイパワーは使用できず、ローパワーで、しかも上方にしか発信できませんが （^_^；
とは言っても、イージス・システムを構成する各機器も、そしてガスタービン発電機も定期的に点検・整備をする必要があります。
このために艦を 「非稼動艦」 に定めての定検や年検において、これらも実施するのです。
しかしながら、この期間の全てにおいてイージス・システムが非可動になるわけではありませんし、またそれぞれの構成機器の点検・整備・調整において必要に応じて作動させる必要があります。
基本的には、先にお話しした入渠時を中心にして、発電機も含めて各機器を非可動としますが、それはどのような点検・整備・調整を行うのかや、造船所・担当企業のスケジュールなどによって異なってきます。
例えば、同じ時期に他艦も造船所に入っていれば、入渠時期をずらす等の必要性も出てきます。
